La ciudad- El cuerpo

La relación Cuerpo ciudad como un ente vital

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PERMEABILIDAD-ACCESIBILIDAD-MOVILIDAD-CONFORT

HARD____


¿Qué entendemos por Permeabilidad Urbana?

Con la teoría de la permeabilidad urbana es fundamental el concepto de filtro urbano, un nuevo dispositivo (¿tecnológico? ¿arquitectónico? ¿social? ¿cultural?) capaz de gestionar las conexiones entre lo privado y lo público, entre lo presencial y lo virtual, un sistema donde los canales no se presentan por separado si no que son comunicantes entre ellos y su entorno.

La propuesta del estudio NL Architects (Pieter Bannenberg, Walter van Dijk, Kamiel Klaasse) para el Taipei Performance Arts Center en Taiwan se basa en el intento de conseguir un edificio verdaderamente público, para lo cual apuestan por “perforar” el interior del mismo dando lugar a una estructura permeable para el peatón, donde una parte sustancial del programa ha sido elevada a la parte superior del edificio.

Town Center dentro de la Aldea de Zamá. Tulum México

Permite dotar este espacio urbano de Accesibilidad, Permeabilidad, Escala y Confort, con el fin de cumplir las necesidades requeridas.


¿ Cómo podemos  mejorar el espacio del litoral, sin perder movilidad?

La N-332, que pasa como eje vertebrador y principal que permite unir Elche con San Juan, es uno de los más relevantes casos de impermeabilidad, anticonfort e insostenibilidad  para el confort del usuario y ciudadano.

Una de las posibles soluciones para la mejora de la permeabilidad urbana, es la integración de esta vía bajo un soterramiento de las vías de circulación para los vehículos y tranvía, de tal manera que en la superficie se podría prolongar de zonas verdes que permitan conectar sin barreras los edificios, los ciudadanos, el puerto y la playa.

¿Qué entendemos por Movilidad Urbana?

¿Qué es un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)?

Es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (peatones, bicicleta, transporte público) dentro de una ciudad; es decir, de modos de transporte que hagan compatibles el crecimiento económico, la cohesión social y la defensa del medio ambiente, garantizando así una mejor calidad de vida para los ciudadanos.

¿Por qué implantarlo?

Los PMUS reportan al municipio una serie de beneficios:
- Disminución de atascos y de los efectos derivados de la congestión: ruido, contaminación atmosférica, contribución al efecto invernadero y accidentes.
- Disminución del consumo de energías no renovables, promoviendo el consumo de combustibles renovables (biocombustibles), y otras energías más limpias.
- Reducción del tiempo de los viajes.
- Mejora de los servicios de transporte público.
- Recuperación del espacio público disponible, al destinarse menos al tráfico y a las infraestructuras.
- Mejora de las condiciones de accesibilidad para todos, incluidas las personas de movilidad reducida.
- Mejora de la salud de los habitantes gracias a la reducción de la contaminación y el ruido, a la promoción del uso de la bicicleta y la delimitación de áreas urbanas de baja contaminación.
- Mejora de la calidad del medio ambiente urbano.

¿Con quién contar?

No es recomendable implantar las medidas sin un consenso previo entre los agentes de la entidad local. Es importante que los actores involucrados se sientan a gusto con las iniciativas, para intentar conseguir el máximo respaldo y por tanto, asegurar el éxito de las medidas. Imponiéndolas sólo se consigue rechazo; generalmente estos actores se pueden dividir en tres categorías:
- Gobiernos y autoridades.
- Empresarios y operadores: asociaciones de empresarios locales, empresas regionales/nacionales, inversores privados, comerciantes del centro urbano, pequeños comerciantes, operadores del transporte/suministradores, consultores de transporte, etc.
- Ciudadanía en general, asociaciones locales y vecinales: ONGs medioambientales, asociaciones de conductores, sindicatos, medios de comunicación, foros municipales, asociaciones vecinales, grupos de presión local, asociaciones de ciclistas y peatones, grupos de usuarios de transporte público, ciudadanos, visitantes, ciudadanos de núcleos urbanos colindantes, discapacitados, propietarios del suelo, personal de empresas de transporte, etc.

http://www.youtube.com/watch?v=QYZqMYcMuh0

¿Qué entendemos por Confort Urbano?

El limbo es un espacio de meditación portátil, con calma en medio del caos, como laberinto construído con velas de navegación, el limbo ‘reacciona’ auditivamente ante la presencia de visitantes, activándose un loop sonoro que trasmite la frecuencia de lo perceptible del entorno.

Confort Urbano, es por tanto aquello que nos hace sentirnos vivos y con paz en cada de uno de los lugares a los que vamos y de los que venimos, de tal manera que las sensaciones desarrolladas durante cada uno de los espacios y tiempos vayan ordenados de manera natural, cuyo objetivo es la mejora de la calidad de vida sin necesidad de desperdiciar los recursos naturales.

Las formas-objetos que reaccionan, sonora y/o visualmente, al ser manipuladas por el usuario-transeúnte, son factores del estado del confort.

Visión del confort urbano en el que intercala de manera continua y permanente el espacio con el ocio y con el trabajo diario.

Utilicemos las Lecciones Aprendidas, con el fin de recuperar aquello perdido, abandonado, mal planificado o mal explotado.

SISTEMA URBANO FUNCIONAL

Uno  de los mayores intereses que debemos de aportar los profesionales que nos dedicamos a mejorar, diseñar, planificar  y construir el presente y futuro es aquel permite de manera sostenible el desarrollo de las Edificaciones, Infraestructuras, Obras Civiles y Modelos Urbanísticos en función de las necesidades reales de la sociedad actual y futura, pensando en todos los seres y agentes que  la componen.

La Naturaleza, el Agua y los Animales, deben de ser nuestro centro de inspiración para realizar con Arte e Ingenio, cualquier modificación de nuestro entorno-territorio, con el fin de preservarlo y recuperar lo destruido con la mayor brevedad y eficacia posible.

El análisis de nuevos modelos y modelos ya desarrollados en actual funcionamiento, dependerá de las necesidades, entorno, y otros factores Sociales-Ambientales-Económicos.

Aspectos básicos del Territorio Urbano

Aspectos a tener en cuenta en la Ordenación del territorio

Compacidad y Funcionalidad

Trabajo SOFT Grupo

Soft en Grupo

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EL ORDEN DESPROPORCIONADO

La misión del urbanismo, es la de proporcionar las bases fundamentales poder resolver los problemas de las ciudades tanto a la configuración física como a dinámica de las actividades económicas y sociales. 

1.- Cuidad Lineal

Arturo Soria Mata (Madrid, 1844-1920) fue un urbanista español famoso principalmente por su representación de la ciudad lineal de Madrid (España). En 1882 se publica el primer artículo de Arturo Soria referente a la imaginaria ciudad-lineal, a partir de 1886 se dedicó a este proyecto, bajo la influencia de las ideas de Spencer e Ildefonso Cerdá y motivado por la congestión de las grandes metrópolis a raíz de la organización capitalista de la propiedad del suelo.

Este innovador proyecto, que resuelve los problemas de higiene, hacinamiento y transporte que apesadumbraban a las ciudades. 

Consiste en:

La construcción de una ciudad a partir de una o más ciudades puntiformes actuales; se forma una red de triangulación entre las ciudades dedicándose los intersticios a industrias y agricultura. Articulada a ambos lados por un único vial de 500 metros. Una calle central con ancho mínimo de 40 metros y en su parte central recorrida por el ferrocarril electrico, de longitud en principio no limitada, lo que posibilitaba el crecimiento de dicha ciudad, que de esta manera pasaba a ser un elemento estructurador del territorio.

En dicha calle central se concentrarían los servicios públicos para los ciudadanos y las casas de los habitantes. Las calles transversales tendrían una longitud aproximada de 200m y una anchura de 20m. Los edificios solo podrían ocupar una quinta parte del terreno; parcela minima de 400m2 (80m2 a vivienda y 320m2 a jardin). Sería una ciudad extensiva de pequeñas viviendas aisladas: A cada familia, una casa. En cada casa, una huerta y un jardín.Vial arbolado, recorrible a pie, en bicicleta o en tren (un carril para cada sentido en el centro de la via a fin de garantizar los intercambios comerciales con rapidez).

Hacen referencia algunos países como Holanda, pudiéndose emplear en nuestro territorios, como agente revitalizador y regenerador si se gestiona y promueve como tal, generando focos de población densa en radios no superiores a 1 km, podría revitalizar el caos urbanístico generado hasta la fecha, tema que habrá que estudiar con detalle, para ver la viabilidad del mismo y las fichas de juego con las que partimos para ganar la partida.

2.- Islas artificiales

THE PALM

En el 2001 comenzó la construcción de dos islas artificiales gemelas con un coste de 1.200 millones de euros, la primera llamada The Palm Jumeirah y la otra The Palm Jebal Ali. Estas dos islas incrementan la franja costera de Dubai en unos 120 km. Están formadas por aproximadamente 100 millones de metros cúbicos de roca y arena.

Contemplan la edificación de 60 hoteles de lujo, 5.000 villas residenciales, 5.000 apartamentos, marinas, parques temáticos acuáticos, restaurantes, supermercados, instalaciones deportivas, cines, etc. El objetivo, naturalmente, es incrementar la reputación turística de la ciudad. Diseñada para ser un área de prestigio residencial y de relajamiento. Este complejo semejante a un arrecife está construido en la forma de una palmera; tiene una forma de abanico de 17 brazos en forma creciente y la parte posterior y a su alrededor le sirve de rompe olas. La corona está conectada a tierra firme por un puente de 300 metros. 

El Jumeirah fue construido con 80 millones de metros cúbicos de tierra dragados del puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos, cuyos accesos han sido ahondados hasta 17 metros. 

En Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos, se están llevando a cabo grandes obras de construcción. Una auténtica isla artificial -que se sumará a otras- está emergiendo desde el mar frente a la costa, preparándose para aumentar significativamente la longitud de la orilla.

THE WORLD

El proyecto más ambicioso es 'The World', 300 islas que están emergiendo de las aguas del Golfo Pérsico.

En este mundo artificial casi todos los países del mundo tendrán su réplica. A su alrededor, siempre con un cinturón acuático mínimo de 50 metros de ancho, están Arabia Saudí, Yemen, Omán, Qatar, Bahrain y Pakistán.

La reproducción del mundo no es fiel, ni mucho menos, sino que obecede sobre todo a razones de mercado. Por ello, algunos países han sido suprimidos del 'mapa'. Es el caso de Israel y los Territorios Autónomos Palestinos. En este mundo quimérico tampoco están Portugal, ni Bélgica, ni México -aunque sí hay una isla llamada 'Acapulco'-, ni Túnez, entre otros muchos. Pero sí tienen su pedacito de arena Irak, Chechenia, Taiwan y la Antártida.

Consecuencias en el medioambiente

Con la primera etapa del proyecto The Palm, el trabajo de construcción ha creado ciertos estragos. La vida marina ha desaparecido, las corrientes se han alterado y las playas están erosionadas, y el fondo del mar circundante varias millas alrededor se ha convertido en un desierto sin vida cubierto con una capa gruesa de lodo.

Los buceadores locales dicen que los arrecifes de coral y las ostras se han enterrado bajo millones de toneladas de arena y de rocas que pesaban hasta seis toneladas cada una. Las tortugas y el pescado ya son escasos.

¿Consideramos en estos proyectos que el impacto ambiental generado es mucho menor que el impacto social, tecnológico, económico que conlleva dicha actuación? ¿Ha valido la pena realizar estos proyectos tan desproporcionados?

LAS ESTRUCTURAS Y SU ENTORNO

Las estructuras han de considerarse como elementos funcionales, pero a su vez se pueden representar como modelos arquitectónicos, artísticos e hitos de nuestra civilización, de tal manera que forman parte de nuestro pasado , presente y futuro como una herencia permanente que tendremos que preservar, renovar, crear y mantener. He aquí un relato histórico y evolutivo de como el ser humano a través de su afán de superación e interés por desafiar la gravedad, consigue verdaderos elementos estructurales basados en diferentes materiales.

1.- Las Pirámides Egipcias

Las pirámides de Egipto, son de todos los vestigios que nos legaron los egipcios de la antigüedad, los más portentosos y emblemáticos monumentos de esta civilización, y en particular, las tres grandes pirámides de Guiza, las tumbas o cenotafios de los faraones Keops, Kefrén y Micerino, cuya construcción se remonta al período denominado Imperio Antiguo de Egipto 2.700 A.C., la gran pirámide de Guiza, construida por Keops (Jufu), es una de las siete maravillas del mundo.

La función de la pirámide: contener la esencia del Rey por toda la eternidad, resucitando y ascendiendo al cielo para vivir eternamente entre los dioses

La pirámide del Museo Louvre en París una de las más espectaculares estructura ligera en forma de cubierta piramidal formada por acero inoxidable y cristal.

2.- La Torre Eiffel

La nombrada torre de 330 mts, es una estructura de hierro pudelado y colocado mediante roblones, diseñada por el ingeniero francés Gustave Eiffel y sus colaboradores para la exposición universal de 1889 en París, fue la estructura más elevada del mundo durante más de 40 años, hasta que la superó el edificio Chrysler, de Nueva York en 1930. Se construyó en dos años, dos meses y cinco días.

Inicialmente utilizada para pruebas del ejercito con antenas de comunicación, hoy sirve, además de atractivo turístico e hito internacional, como emisora de programas.

3.- El puente colgante de CHINA BAHÍA DE HANGZHOU

Este puente colgante cuya construcción tardó unos 5 años (2003-2008), tiene 36 kilómetros de longitud, tres carriles por sentido, dos torres de unos 400 metros de altura. El puente acortará la distancia entre Shanghai y Ningbo en más de 320 km, antes de su construcción, el viaje entre ambas ciudades incluía un desvío que dejaba la distancia total en 400 km. Con el puente de la bahía de Hangzhou el recorrido será sólo de 80 km. El puente de la bahía de Hangzhou, ahora el mayor puente marítimo del mundo y el segundo más largo de todos, sólo superado por el del Lago Pontchartrain, en Estados Unidos, que tiene 38,42 kilómetros.

4.- Rascacielos BURJ DUBAI

El Rascacielos Burj Dubai, mide 828 metros y es el Este símbolo del 'boom' económico de los emiratos del golfo Pérsico ha sido inaugurado el 04/01/2010, en Dubai por el jeque Mohamed bin Rashid al Maktum. Con sus 828 metros, el edificio emiratí desbanca al que hasta ahora ha sido el rascacielos más alto del mundo, el Taipei 1001 en Taiwán, con 509 metros de altura. Su inauguración coincide con el cuarto aniversario de la llegada al poder de Al Maktum, gobernante de Dubái, uno de los siete emiratos de EAU. 

También mostramos un enlace de los 10 edificios más altos del mundo:

Los diez edificios más altos del mundo

¿Estamos dispuestos a superar con las nuevas tecnologías y materiales estos edificios tan emblemáticos, añadiéndoles un gran valor de Sostenibilidad?

LOS FENÓMENOS NATURALES CONTRA LA ARQUITECTURA Y URBANISMO

Nuestra sociedad y en general todo nuestro entorno, se ha generado sin pensar demasiado en lo importante que son las vidas humanas, así como la perdurabilidad de las obras ejecutadas, hasta la fecha nuestra provincia se ha visto afectada, por dos fenómenos atmosféricos muy  peligrosos como la GOTA FRÍA y SISMOS, aunque se han realizado modelos para mejorar dichas actuaciones, debemos incidir más sobre los efectos que ocasionan estos fenómenos sobre las edificaciones e infraestructuras realizadas y por realizar.


Debemos por tanto diseñar no sólo con criterio estético, sino funcional y con planes de prevención ante cualquier catástrofe provocada por agentes naturales y pensando como la naturaleza se protege de sí misma, para hacer nosotros diseños con cierta semejanza.

GOTA FRÍA:

En las zonas costeras los embates del mar han servido para modelar las costas y crear zonas pantanosas como albuferas y lagunas que, tras su ocupación atópica, se han convertido en zonas vulnerables, que parece que cuanto más difícil es de construir más nos gusta, construimos sobre barrancos rellenos y acantilados de estratos con buzamientos acusados.

SISMOS:

Tanto Estructuras como Infraestructuras, deben de ser concepto de integración dentro del arte de la Arquitectura y Urbanismo, un buen ensamblaje de todas estas piezas, áreas y equipos pueden provocar que mejore considerablemente las protecciones frente a estos agentes atmosféricos externos.

LA ARQUITECTURA E INGENIERÍA PLANIFICADA

Con los más de 12 años de experiencia en el ruedo y cogiendo el toro por los cuernos puedo decir que antes de realizar una tarea lo más importante es realizar un espectro de ideas y que yo suelo hacer a través del  programa informático mind manager.

No solo esta tarea es la importante para una excelente gestión de proyectos y coordinación del trabajo, sino la aplicación de los conceptos y herramientas hasta ahora adquiridos con la formación del Project Management Profesional, que nos permite ampliar y definir nuestro campo de visión, hacia un trabajo de equipo más organizado, productivo, eficaz y con la obtención de resultados positivos.

Aquí dejo una relación de definiciones y tareas de cada una de las fases del proyecto por si os puede servir de ayuda en la realización de vuestro trabajo.

Schoolar Management,  by Fco Botella & Vicente.

Esto es un breve esbozo de todo aquello que considero que es vital para conseguir el éxito del proyecto a desarrollar, espero haber sido útil.

LAS COMUNICACIONES Y TRANSPORTES PÚBLICOS

Como bien sabemos gracias al turismo en las últimas décadas, se han mejorado las infraestructuras de transporte, carreteras, autovías, aeropuerto, etc. las comunicaciones entre territorios de costa  y de interior, toda esta expansión ha generado que muchos de los habitantes de pueblos de interior de la provincia, se desplacen a habitar a la capital o alrededores, de manera que la densidad de población a aumentado, con la repercusión de un mayor nº de vehículos particulares, que genera  una masa de contaminación sobre la capital, se ha retomado el fomento del transporte público, a través del tranvía, bus y taxi, ahora se fomenta el carril bici, pero como no se tuvo previsto en su día la ocupación de las aceras por el carril bici, ahora se ha intentado meter dentro de nuestra red viaria, aunque  ha quedado como un parche.

1.- Infraestructuras Abandonadas 

La estación internacional de ferrocarril más grande de España, y una de las más espectaculares de Europa, se hunde día a día en su pequeña plataforma de los Pirineos.

IMPRESIONANTE OBRA DE ARTE 

  

Aquí dejo una de mis mayores y palpables Estaciones de Ferrocarril, es impresionante, merece la pena hacerla Patrimonio Histórico de la Humanidad.

http://www.youtube.com/watch?v=apYEFO0vJhA

2.-Infraestructuras Recuperadas

Las infraestructuras del Tranvía como conexión interprovincial y municipal promueve su impulso a través de nuevas líneas, estaciones y mejor localización de las mismas, generando un eje vertebrador de la misma, cuyo objeto es promocionar las sostenibilidad de la comarca promocionando el transporte público.

TRANVÍA

CARRIL BICI

3.- Impulso del corredor del mediterráneo

El corredor mediterráneo irá desde Francia hasta Algeciras

El corredor ferroviario mediterráneo será una red prioritaria para la Unión Europea y podrá obtener, para su ejecución, de un 10% a un 30% de subvenciones comunitarias. El trazado del corredor va desde la frontera francesa hasta Algeciras en un recorrido de 1.300 kilómetros paralelos al Mediterráneo. Tratará de enlazarse directamente con los puertos, de manera que se reduzca el transporte por carreteras, generando un desarrollo de transporte público más dinámico que conseguirá una reducción de los costes del transporte para las empresas de aproximadamente un 26%.

A finales de 2012 estarán en servicio unos 500 kilómetros, es decir, un tercio del eje. Valencia, por ejemplo, estará conectada con la frontera francesa por este eje en torno a 2016.

Benidorm necesita entrar en el corredor mediterráneo

Algunos se empeñan en poner trabas al desarrollo de Benidorm, y parecen ignorar que Benidorm representa el 51.57 % de las  pernoctaciones hoteleras que se producen en el conjunto de la Comunidad Valenciana, y el 5.77% a nivel nacional.

Si Benidorm se quede fuera del corredor mediterráneo, hipotecarán nuestro futuro por falta de competitividad respecto a otros destinos turísticos mejor comunicados, por esto es imprescindible contar con una buena red de transportes, que aporte ilusión para afrontar los retos del futuro, y que facilite la llegada de un mayor número de turistas de manera más cómoda y ecológica a nuestra ciudad, reduciendo los gases emitidos y disminuyendo el número de atascos en temporada alta.

Actualmente de Benidorm a Valencia solo existen dos formas de transporte:

1. Bus: Precio: 15.05 € billete de ida
2. Coche privado.( Peaje: 11,45 €  + Gasolina)

Sería inadmisible seguir privando a Benidorm de un tren eficiente que lo comunique Alicante,  el Aeropuerto del Altet y Valencia , ya que se reduciría en costes y en los tiempos , además de mejorar la comunicación de nuestra ciudad.